Prologis：投资铁路货运未来的供应链案例
随着企业展示其环保资质的压力越来越大，以及需要比以往更快，更快地移动货物，物流世界不断寻找发展方式。一如既往，开箱即用的思维至关重要 - 也许货运现代挑战的解决方案在于铁路？
通过铁路在英国境内运输货物一直很受欢迎，但现在，由于运输较少的煤炭和集料而增加了网络容量，这意味着许多可能在过去没有考虑过它的企业可能会这样做。然而，尽管铁路货运的好处并未得到广泛认可，但网络铁路公司和大型公司的支持应该作为一个指标，它与传统的HGV一起成为可行的选择，作为可持续和弹性供应的一部分。
许多不同的利益相关方团体正在推动这种提高铁路货运效率的积极推动力。今年早些时候，主要运营商DB Cargo UK和Maritime Transport签署了一项协议，以提高整个网络的多式联运能力，拥有赛道和基础设施的Network Rail也采取了类似的积极举措。Network Rail正在开辟货运路径，这些时间表内置时间表以最大限度地减少对乘客服务的干扰，允许货运运营商增加其运营的服务数量。
然而，尽管英国的投资被投入到铁路货运中，但这种形式的物流仍在与消极的先入之见作斗争，并且缺乏对其运作方式的认识。成本通常被认为是一个主要的缺点，因为它看起来很复杂。然而，尽管铁路货运在终端所在的位置相对不灵活，但大多数英国主要港口都与铁路网络相连，然后铁路网络提供与该国其他地区的连接。
在围绕气候变化的对话导致许多消费者检查他们消费的货物行驶里程的时候，铁路货运实际上是一种比大多数人期望的更绿色的交通方式。每条满载货运的货运列车从道路上移走76辆HGV，产生的二氧化碳比运输相同数量货物所需的HGV少76％。这样做的环境效益是显而易见的，但通过减少HGV和驾驶员的需求，减少道路上的HGV数量也可以节省更多物流供应链的资金。
考虑到可能性，铁路货运也可以成为企业未来的弹性规划的一部分。在英国，选择HGV司机作为一种职业的人数已经广泛宣传，这意味着这种交通方式将来会变得更加紧张。铁路货运在一定程度上规避了这个问题，即使只是探索未来利用铁路货运的方案也可能成为未来重要应急计划的一部分。
对于以前没有考虑过铁路物流运营的企业来说，找到一个多式联运中心的站点似乎是一个挑战。但是，英国拥有完善的网站，这些网站拥有自己专用的铁路网络连接。其中包括位于拉格比的达文特里国际铁路货运站（DIRFT），Tesco和Sainsbury等大型企业已经开展了大量业务，充分利用铁路可能性为其英国客户群和商店网络提供服务。这包括分享货运列车的能力，进一步提高其物流运营的成本效率。
在铁路货运站点上建立配送中心也有几个优点，其中最明显的是靠近货运列车本身。在货运站周围操作时不需要HGV，并且配送中心与铁轨的接近减少了将集装箱从码头门移动到火车所需的时间和成本。此外，仅在铁路货运站的范围内运行的拖船允许使用红色柴油，其不受与传统燃料相同的税收，并且它们还可以容纳“超重”容器的移动。
那些由于客运铁路网延迟恐怖故事而倒退的企业也不应该被推迟。Network Rail为DIRFT收集的数据显示，在最近的记录期间，大约83％的列车准时出发，大约90％的列车准时到达。这明显优于客运铁路的数据，最近的网络铁路 数据 显示，在2018年6月至2019年6月期间，只有65％的服务按时离开。
随着一些进一步的发展，铁路货运可以解决物流业最常见的挑战之一：征服“最后一英里”。虽然HGV可能会在城市交通中变得嘈杂 - 如果它们被允许 - 英国的大多数城镇都有车站和铁路货运站。只要有足够的运费来满足货运需求，即使是最拥挤的城市地区，铁路也可以直达快速通道。
对机车车辆的成功投资至关重要。未来是否必须引入较小的列车单元，哪些可以更快更有效地行驶？此外，随着HS2即将到来，是否有可能为其他航线的货运腾出更多的运力？
最终，在日益拥挤的物流环境中，铁路货运可以为企业提供以更快，更环保的方式运输货物的机会。关于铁路货运的许多先入之见根本不再成立，在有效，可持续的物流对于满足消费者交付期望至关重要的时候，铁路可能会有答案吗？
